Почему планирование важнее пилотирования

Единственная сплошная статистика аварий агродронов в мире — японская: разобраны все случаи, поданные регулятору за семь лет. Она устроена иначе, чем статистика обычных дронов.

Агродрон почти никогда не теряется — он обо что-то задевает. В подавляющем большинстве случаев это касание или касание с падением на конкретном поле, а не исчезновение аппарата.

Чего именно касаются: с большим отрывом лидируют провода — линии электропередачи, телефонные и кабельные линии, растяжки. На них приходится больше половины всех столкновений с объектами. Дальше идут строения и автомобили.

Кто виноват. Если исключить случаи с невыясненной причиной, человеческий фактор присутствует примерно в четырёх авариях из пяти. Причём самая частая единичная причина — не ошибка пилотирования, а дефект планирования полёта, и среди сложных случаев дефект планирования содержится в подавляющем большинстве.

Из разборов, почти дословно: оператор знал о шести проводах, но различал глазами четыре и вёл машину по видимым; ради экономии перелёта попытался провести машину под проводами; оператор и наблюдатель следили за аппаратом и не удерживали в голове положение проводов; начал полёт, будучи уверен, что заряд полный, хотя он был чуть больше половины; забыл анемометр и решил проверить ветер пробным полётом; наблюдателем поставили человека, ничего не знающего о беспилотниках.

Ещё одна особенность этой статистики. Доля агродронов в общем материальном ущербе от беспилотников в стране за последний год выборки превысила восемьдесят процентов. Это объяснимо: агродрон летает низко, тяжёлый, рядом с инфраструктурой и почти каждый день сезона, тогда как съёмочный дрон поднимается выше и работает эпизодически.

Что из этого следует для обучения. Российских открытых расследований по агродронам нет, и японская выборка остаётся единственной сплошной. Но механизм здесь не зависит от страны: провода тонкие, плохо различимы с воздуха и распознаются датчиками хуже любого другого препятствия — поэтому и лидируют в статистике столкновений. Практический вывод из неё простой: у опор проходят сбоку, а не пытаются пролететь над проводами или под ними, и все линии наносят на карту задания заранее.

Вывод, ради которого эта дисциплина стоит в программе: учиться надо планированию задания, а не только управлению аппаратом. Большинство аварий уже проиграно на земле, до взлёта.