AGI Systems
Что нужно, чтобы законно летать агродроном
Дрон тяжелее 30 килограммов по закону считается воздушным судном. Чтобы им работать, нужно шесть вещей. Ни одна не мешает покупке: пять из них мы делаем за вас или вместе с вами.
Главный страх, и он напрасен
«Говорят, нужен сертификат эксплуатанта, а это полгода и миллионы».
Обрабатываете свои поля своим дроном — сертификат эксплуатанта вам не нужен. Он нужен только тому, кто работает по договору на чужих полях за деньги. Так прямо написал Минтранс в ноябре 2025 года, и надзорные органы обязаны этому следовать.
Остальные пять пунктов остаются. Их и разбираем ниже, по одному, простым языком. Норма и цитата — в конце страницы.
Шесть шагов: что именно нужно
Порядок такой же, как в жизни: сначала борт, потом человек, потом каждый вылет.
Поставить борт на учёт
Государство должно знать, что этот дрон существует и чей он. Примерно как поставить машину на учёт в ГИБДД.
Когда: Дрон легче 30 кг ставится на учёт через Госуслуги, бесплатно. Тяжелее 30 кг вносится в государственный реестр воздушных судов. Выдаёт: Росавиация.
Что делаем мы: Борт приходит от нас уже зарегистрированным. Вам остаётся переоформить его на себя.
Получить сертификат лётной годности
Бумага о том, что дрон исправен и на нём можно летать. Похоже на техосмотр, только продлевать не надо: сертификат выдаётся бессрочно.
Когда: Нужен только для дронов тяжелее 30 кг, то есть для всей линейки Agras кроме T10. Выдаётся по ФАП-61 и действует по всей стране, в том числе внутри любого правового режима. Выдаёт: Росавиация.
Что делаем мы: Оформляем на поставляемый борт по желанию заказчика. К концу марта 2026 года таких сертификатов выдано больше сотни, в том числе на Agras T50.
Обучить пилота
У человека за пультом должно быть свидетельство. Примерно как водительские права, только для дрона.
Когда: Для бортов тяжелее 30 кг. Нужна медицинская комиссия. Выдаёт: Авиационный учебный центр.
Что делаем мы: Учим вашего оператора. Это самое узкое место всей цепочки: учебных центров с программами под такую массу пока мало, обучение планируйте заранее.
Застраховать
Если дрон что-то повредит, платит страховая, а не вы.
Когда: Обязательно владельцу воздушного судна. Выдаёт: Страховая компания.
Что делаем мы: Подскажем, у кого страховать и на какие суммы.
Получать разрешение на каждый полёт
Перед вылетом надо сообщить, где и когда вы летите, и дождаться разрешения. Небо общее, в нём есть самолёты.
Когда: Каждый раз перед вылетом. Над населённым пунктом нужно ещё разрешение местной администрации. Выдаёт: Единая система организации воздушного движения.
Что делаем мы: При обработке «под ключ» подаём планы и получаем разрешения сами. Именно из-за этого пункта реально штрафуют.
Соблюсти санитарные правила
Правила о том, как далеко от людей и пасек можно распылять препараты.
Когда: 700 метров от жилья, 5 километров от пасек, предупредить людей за 5 суток. Выдаёт: Вы, при каждой обработке.
Что делаем мы: Считаем разрывы по вашему полю и предупреждаем соседей за вас.
Справочно. Состав требований дан укрупнённо: по каждой норме есть исключения и переходные положения. Ссылки на официальные тексты собраны в блоке «Для юриста» в конце страницы. Материал не заменяет юридическую консультацию.
Ваш дрон: учёт или регистрация
Всё решает вес, граница проходит по 30 килограммам.
Легче 30 кг: простой учёт
Заявление через Госуслуги, бесплатно. Дрону присваивают номер, его наносят на корпус. Ни сертификата лётной годности, ни свидетельства пилота не требуется.
Из линейки Agras сюда попадает только T10 (24,8 кг) и мониторинговый Mavic 3 Multispectral.
Тяжелее 30 кг: как у самолёта
Запись в государственный реестр воздушных судов, сертификат лётной годности, пилот со свидетельством.
Сюда попадает вся рабочая линейка: T25, T40, T50, T70P, T100, T200 — от 52 кг и выше.
Вес берётся паспортный. Цифру по вашей модели смотрите в карточке товара.
Есть короткая дорога: правовой режим
Шаги 2 и 3, сертификат лётной годности и свидетельство пилота, занимают дольше всего. В некоторых регионах их можно заменить на упрощённые, если вступить в экспериментальный правовой режим.
Обычный путь
Работает по всей стране, вступать никуда не нужно. Все шесть шагов как описано выше.
Через правовой режим
Годность борта можно подтвердить актом оценки от оператора, если сертификата лётной годности нет. Свидетельство пилота — временное, от оператора режима.
Взамен добавляется отчётность каждый квартал, и действует это только в регионах режима.
Таких режимов шесть, вместе они охватывают 33 региона.
Все шесть режимов и условия входа →
За что штрафуют на самом деле
Обычно боятся не того. Единственный публично известный штраф агродрону выписан за полёт без разрешения, то есть за шаг 5, а не за отсутствие сертификатов.
Весной 2026 года прокуратура проверила в Приморье шесть хозяйств и 25 дронов тяжелее 30 кг. Вменяли отсутствие сертификатов лётной годности, страховок и свидетельств пилотов. Сертификат эксплуатанта не вменяли никому.
Отдельный риск: региональные запреты. Указом главы региона небо могут закрыть целиком. Где-то есть исключения для сельхозработ, где-то введён уведомительный порядок. Проверять нужно перед каждой кампанией и по своему региону, и это касается обоих маршрутов.
Чек-лист: что должно лежать в папке
Сверьтесь. Если какого-то пункта нет, напишите нам — подскажем, как закрыть.
- Свидетельство о регистрации борта или номер учёта. Это свидетельство выдают по-прежнему
- Сертификат лётной годности, если борт тяжелее 30 кг
- Выписка из реестра о праве собственности. С 1 марта 2026 года Росавиация привычных свидетельств больше не выдаёт, вместо них в папку кладётся выписка. Запросить её можно через Госуслуги или заявлением в единое окно Росавиации
- Свидетельство внешнего пилота на каждого, кто садится за пульт
- Страховой полис
- Разрешение на полёт на каждый вылет, и его нужно хранить
- Подтверждение, что соседей предупредили за 5 суток
- Препараты из Государственного каталога, применённые тем способом, который в нём указан
Как эти документы выглядят
Чтобы вопрос «а что мне вообще должны выдать» перестал быть абстрактным, вот реальный комплект на Agras T50 из нашего парка. Номера, адреса, фамилии и печати размыты необратимо: показываем вид документа, а не данные.
Покупая дрон у нас, вы не ходите в Росавиацию: борт приходит зарегистрированным и с оформленными правами. Сертификат лётной годности по ФАП-61 оформляем на поставляемый борт по желанию заказчика. Остаётся переход права собственности, и можно работать с первого дня, а не через месяцы переписки.
Сертификат здесь стоит отдельного слова. Он бессрочный, и операторы правовых режимов принимают его в зачёт своего акта оценки — за который берут отдельную плату и который действует только в их режиме и не дольше самого режима. Взяв сертификат, вы заходите в любой режим со своим документом и остаётесь с ним, когда режим закончится.
Справочно. Изображения приведены как образец внешнего вида: индивидуальные данные необратимо размыты, юридической силы образцы не имеют. Состав документов зависит от модели, её массы и даты выдачи.
Кто что делает
Мы
Передаём борт уже зарегистрированным и с сертификатом, ведём переход прав, учим оператора, сопровождаем заявку в правовой режим. Или берём обработку на себя, и тогда оформлять не нужно ничего.
Государство
Росавиация ведёт реестр и выдаёт сертификаты. Органы организации воздушного движения дают разрешения на полёты. Сроки решают они, не мы.
Оператор режима
Принимает в режим, выдаёт акт оценки лётной годности и временное свидетельство пилота, принимает отчётность.
Короткие ответы
Мне точно не нужен сертификат эксплуатанта?
Если обрабатываете свои поля своим дроном, не нужен. Он нужен тому, кто работает на чужих полях по договору за деньги.
А если земля в аренде или поля у другой компании группы?
Здесь сложнее, официального ответа пока нет. Для группы компаний риск выше: формально другое юридическое лицо считается сторонним заказчиком. Мы направили запрос в Минтранс и обновим этот ответ.
Можно летать, пока документы оформляются?
Нет. Полёт незарегистрированного дрона — нарушение с административной ответственностью.
Сколько всё это занимает?
Если борт куплен у нас, он уже зарегистрирован и с сертификатом, остаётся переход прав, это быстро. Дольше всего обучение пилота: учебных центров под массу свыше 30 кг пока мало. Планируйте заранее.
Что смотрят при проверке?
Разрешение на полёт, сертификат лётной годности, страховку и свидетельство пилота. Держите их в одной папке.
Обязательно ли вступать в правовой режим?
Нет, это добровольно. Обычный путь законен по всей стране.
У дрона есть сертификат лётной годности — нужен ли ещё акт оценки от оператора режима?
Нет. Сертификат бессрочный, и операторы принимают его в зачёт своего акта. Акт оценки — путь для тех, у кого сертификата нет: его выдаёт оператор за отдельную плату, и работает он только в его режиме.
Для юриста: нормы и ссылки
Выше всё намеренно сказано простым языком. Здесь те же утверждения со ссылками на официальные тексты. Разверните нужный раздел.
Сертификат эксплуатанта и разъяснение ВП-287-р
Авиационно-химические работы входят в перечень авиационных работ, для которых нужен сертификат эксплуатанта (приложение № 1 к ФАП-494, утверждённым приказом Минтранса от 19 ноября 2020 года № 494). Из этого долго делали вывод, что сертификат нужен любому, кто вносит препараты с воздуха. Вывод неверен.
12 ноября 2025 года Минтранс распоряжением № ВП-287-р утвердил разъяснение пункта 1.1 ФАП-494. Логика такая: авиационные работы определяются через цель полёта (п. 1 ст. 114 ВК), договор на авиационные работы предполагает подрядчика, заказчика и оплату (п. 1 ст. 115 ВК), а гражданская авиация вне коммерческих перевозок и авиаработ относится к авиации общего назначения (п. 3 ст. 21 ВК). Вывод дословный:
необходимость подтверждения соответствия юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям ФАП № 494 и необходимость получения сертификата эксплуатанта возникает в случае если юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем оказываются услуги по выполнению работ, включенных в перечень авиационных работ, в качестве подрядчика (эксплуатанта) для стороннего лица (заказчика)
Разъяснение издано по статье 14 Федерального закона № 247-ФЗ. Часть 3 этой статьи прямо говорит: деятельность в соответствии с разъяснением не может квалифицироваться как нарушение. Позицию подтвердил пресс-релиз Минтранса от 13 ноября 2025 года, её исполняет Росавиация, в ту же сторону складывается судебная практика 2025 года.
Граница между своими и чужими полями проходит по договору со сторонним заказчиком (статья 115 Воздушного кодекса). ФАП-494 действует до 1 января 2027 года.
Учёт, регистрация, лётная годность
Беспилотник отнесён к воздушным судам статьёй 32 Воздушного кодекса. От 0,15 до 30 кг — государственный учёт по постановлению Правительства № 658, заявление через Госуслуги, бесплатно. Свыше 30 кг — государственная регистрация в реестре гражданских воздушных судов по пункту 1 статьи 33.
Отдельно о праве собственности. По практике Росавиации с 1 марта 2026 года привычные свидетельства о регистрации прав не выдаются: подтверждением служит выписка из реестра, её запрашивают через Госуслуги или заявлением в единое окно. Свидетельство о регистрации самого борта выдаётся по-прежнему. Это наблюдение практики, а не ссылка на норму: реквизитами акта, вводящего изменение, мы не располагаем.
Сертификат лётной годности выдаётся по пункту 1 статьи 36 и ФАП-61 — приказу Минтранса № 61 от 28.02.2023, на основании акта оценки, который составляет организация по техническому обслуживанию сертифицированных БАС. Срок действия сертификата не ограничен.
Здесь легко спутать два разных документа с похожими названиями. Акт оценки по ФАП-61 — основание, по которому Росавиация выдаёт сертификат. Акт оценки лётной годности в экспериментальном правовом режиме — самостоятельный документ оператора режима: он выдаётся за отдельную плату, действует только в выдавшем его режиме и не дольше срока действия самого режима. Государственный сертификат операторы принимают в зачёт своего акта. Обратное неверно: за пределами режима его акт силы не имеет.
Оснащение борта регулирует постановление Правительства № 1701: требования вводятся этапами с 1 марта 2025 года до 1 марта 2030 года, ранее ввезённую технику полагалось дооснастить до 1 марта 2026 года.
Пилот, страхование, разрешение на полёт
Для бортов тяжелее 30 кг управлять вправе только внешний пилот со свидетельством: статьи 53, 56 и 57 Воздушного кодекса и постановление Правительства № 670. Подготовка проходит в авиационном учебном центре, требуется медицинское освидетельствование. Публичной статистики выдачи свидетельств нет, мы направили запрос в Росавиацию и обновим раздел.
Страхование ответственности — статьи 131 и 135 Воздушного кодекса.
Разрешение на использование воздушного пространства и план полёта — пункт 52 Федеральных правил использования воздушного пространства, постановление Правительства № 138. Для полётов в населённых пунктах дополнительно нужно разрешение органа местного самоуправления. Пункт 52(2) делает исключение для авиационно-химических работ ниже 30 метров при удалении более 5 км от аэродромов и более 2 км от посадочных площадок; льготы пункта 52(3) распространяются только на борты до 30 кг.
Санитарные правила: 700 метров и 5 километров от пасек
Постановлением Главного государственного санитарного врача от 12 февраля 2026 года № 2 в СанПиН 2.1.3684-21 внесена поправка: санитарный разрыв при обработке с беспилотника снижен до 700 метров против прежних авиационных двух километров.
Деталь, которую пропускает почти весь рынок: поправка внесена только в абзацы 2 и 4 пункта 282. Абзац 3 не тронут, поэтому разрыв 5 километров от пасек сохраняется и для дронов. Обработка ближе — прямое нарушение независимо от того, как оформлены полётные документы.
Кроме разрывов действуют: оповещение населения не позднее чем за 5 суток, ограничение по скорости ветра, применение только препаратов из Государственного каталога и строго тем способом, который указан в их регистрации (статья 12 Федерального закона № 109-ФЗ). Сам СанПиН 2.1.3684-21 действует до 1 марта 2027 года.
Дата верификации: 27 июля 2026 года. Ссылки на нормативные акты проверены автоматически: инструмент открывает документ и сверяет номер и дату с подписью ссылки.
Ближайшие рубежи пересмотра: 1 января 2027 года истекает ФАП-494, 1 марта 2027 года — СанПиН 2.1.3684-21. Открытыми остаются пограничные случаи применения ВП-287-р (аренда земли, группа компаний, КФХ) и фактические сроки получения свидетельств внешних пилотов; по ним направлены официальные запросы. Материал носит справочный характер и не является юридической консультацией.
Проведём через всю цепочку
Подберём модель, передадим борт уже зарегистрированным и с сертификатом, оформим переход прав, обучим оператора, поможем с разрешениями. Либо закажите обработку от 1200 ₽/га нашими бортами, и тогда оформлять не нужно ничего.
Каталог агродронов Оставить заявку +7 (499) 372-00-51
AGI Systems