Высота, скорость и реальный захват

Здесь начинается разница между паспортом и полем. Независимые замеры показывают: фактическая равномерная полоса почти всегда уже паспортной. У аппаратов класса T50 рабочий захват на испытаниях составил около 9,75 метра при заявленных одиннадцати.

Работать по паспортной ширине, когда факел уже, — значит получить полосатое поле: между проходами остаются недообработанные участки.

Высота влияет на осаждение сильнее, чем кажется: в полевом опыте подъём с 1,2 до 6 метров уронил осаждение примерно вдвое. Рабочие два с половиной — три метра над пологом это компромисс между шириной захвата и потерями, а не точка максимума.

Скорость: чем быстрее проход, тем меньше времени факел стоит над точкой. Осаждение монотонно ухудшается с разгоном, поэтому пять-шесть метров в секунду — рабочий компромисс качества и выработки.

Насколько сильно скорость бьёт по покрытию — измерено. В университетских испытаниях на аппарате рабочего класса покрытие карточек падало примерно на треть при разгоне вдвое, а плотность капель снижалась на несколько единиц на квадратный сантиметр с каждым добавленным метром в секунду. Причём при высокой норме вылива потеря от разгона больше, чем при низкой: чем больше вы льёте, тем дороже обходится спешка.

Скорость влияет и на равномерность спектра. На разгоне мелкая фракция дробится и испаряется, крупная сохраняет импульс — спектр становится у́же, но смещается. Практический вывод: режим, подобранный на одной скорости, при её изменении требует новой проверки факела, а не просто пересчёта расхода.

Есть и участки, где ширина падает независимо от настроек. На разгоне в начале гона и на торможении в конце факел сужается, и протяжённость этих участков измеряется десятками метров, причём против ветра она больше, чем по ветру. Именно поэтому края поля обрабатывают отдельным проходом по периметру, а не надеются, что галсы закроют кромку.