Страхование ответственности: зачем и сколько

Воздушный кодекс делает страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами обязательным. Изъятий для беспилотных судов в этой норме нет, и это подтверждается от противного: соседняя норма о страховании членов экипажа специально сужена до пилотируемых судов. Где законодатель хотел исключить беспилотники, он сделал это прямо.

Как считается минимальная сумма. Формула единая: не менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый килограмм максимальной взлётной массы. Здесь важна тонкость: для гражданско-правовых обязательств применяется не «зарплатный» размер оплаты труда, а базовая сумма, установленная отдельным законом, и она невелика.

Отсюда неприятный вывод. Законодательный минимум покрытия для тяжёлого агродрона получается символическим — десятки тысяч рублей. Это несопоставимо с реальным ущербом от падения стокилограммовой машины с баком препарата на автомобиль, постройку или человека.

Что происходит сверх страховой суммы. Владелец отвечает сам — как владелец источника повышенной опасности, то есть независимо от вины. Именно поэтому разумные операторы страхуются добровольно на суммы, кратно превышающие законодательный минимум, а не «на минималку для галочки».

Для авиационных работ добавляется страхование ответственности эксплуатанта. Отдельного штрафа за отсутствие полиса в административном кодексе нет — аналога обязательного автострахования здесь не существует. Последствия другие: отказ в выдаче или аннулирование документа эксплуатанта и полная личная ответственность за причинённый вред.